汽车工业的含义范例

汽车工业的含义范文1

从提出问题的形式看，直问式论述题已被材料式论述题彻底取代；材料式论述题的特点是：在题目的情景设计上，可以是一个或几个具体事实材料，也可以是一组或几组数据图表，也可以是上述材料的交错使用。从题目的设问方式看，可以是明显性设问，也可以是隐含性设问；可以是一题一问，也可以是一题多问；可以是收敛性设问，也可以是扩展性设问。

从提出问题的内容看，高考论述题侧重于考查我国政治经济生活中的重大问题，具有文字少信息多、可比性强等特点。。

综观近几年的高考试题，这类题目在高考试卷中所占分值大（约16分到20分之间），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比较重的原因，我以为主要是在审题即如何看懂表格本身直接体现的信息及信息背后所隐藏的本质内容和解题思路方法这两个环节上。本人欲在此文中以高考试题为例，就怎样使用哲学思维进行审题、解题谈一点肤浅的认识。

例：运用经济学有关知识，分析下列图表并回答问题

注：我国目前有115家整车生产厂家，数量堪称世界第一。

（1）这三个图表反映了什么经济现象和问题？

（2）中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响？

（3）你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力？

一、利用现象和本质或原因和结果之间的辨证关系以及两点论的观点（注：如果材料给予正反两方面的例子请运用两点论）对材料进行哲学剖析，力求对每段材料和全部材料之间的内在含义及其指示性方向有正确的把握。

首先，找出每段材料的关键词，并根据关键词的指向挖掘出其隐含的内在涵义；并且，在通常情况下，对关键词的内在涵义的了解和把握正是命题者的意图所在。

例如：图表一中，资金利润率是关键词，而其内在涵义是指企业的经济效益；年产量是关键词，而其内在涵义是指企业的经营规模。图表二中，中国汽车产量的逐年增加反映了我国汽车工业取得了长足的进步，但当材料把中国汽车产量占世界汽车产量的比重与美国汽车产量占世界汽车产量的比重进行比较时，我们可以得知中国仍是汽车生产小国，那是什么原因导致的呢？对待图表二，我们要采取两点论，同时要把图表的内在涵义"是什么阻碍了中国汽车企业的进一步发展"透过图表挖掘出来。。

。

例如：图表一中，年产量的增加即企业规模的扩大是原因，资金利润率的提高即经济效益的上升是结果。；而这一意图正是图表一的本质内容所在。所以，我们可以认为图表二、图表三是图表一本质内容的具体化。

二、迁移设问方式，针对不同的设问方式利用哲学道理进行剖析，并按照哲学逻辑组织答案。通过迁移设问方式，考生可以把千奇百怪的设问方式变成自己熟悉的设问方式，这样有利于考生把自己所学的知识与题目结合起来，以期取得好的成绩。

例如：设问一，这三个图表反映了什么经济现象和问题可以迁移为这三个图表是什么？针对"是什么"，考生要运用现象和本质的原理组织答案。；此外，针对"是什么"，考生要注意两点论的运用，特别是材料中有正反两方面的素材。例如，透过图表二中美国汽车企业的产量这一现象，我们可以得知汽车工业作为美国最重要的支柱产业已经确立--本质；图表二中中国汽车产量的增加说明中国汽车工业取得了极大进步，而与美国及世界产量的比较又说明我国汽车不足--两点论。

例如：设问二，中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响可以迁移为加入WTO将对中国汽车工业造成怎么样的影响？针对"怎么样"，我们要坚持矛盾分析法中的"两点论"、"两分法"，力求全面地看问题。例如，我国汽车工业的现状使得面对"入世"是一种严峻的挑战，将面对残酷的国际竞争--不利的一面；同时也是一种机遇，"入世"将促使我国汽车工业提高效率、降低成本，加速汽车工业产业结构调整和产品结构调整--有利的一面。

例如：设问三，你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力可以迁移为中国的汽车工业要发展该怎么办？针对"怎么办"，我们要坚持利用矛盾分析法中的"内因和外因的辨证关系"来组织答案。例如，面对"入世"的挑战，我国汽车工业要提高国际竞争力，必须做到：国家要加强对汽车工业的宏观，完善市场经济，优化我国现在汽车工业的资源配置，以市场为导向，使汽车制造企业优胜劣汰，创造有利于国有大型企业发展的外部环境--外因是事物发展的条件；企业要在国家宏观下，以市场为导向，实行企业兼并和大型企业的"强强联合"，组建我国的汽车"航空母舰"，优化资源配置，实现规模效益，增强国际竞争力--外因通过内因起作用；企业要遵循价值规律，坚持市场为导向，不断提高竞争意识--内因是事物变化发展的源泉；依靠科技进步，采用先进技术，改善经营管理，使企业的经济增长方式由粗放型向集约型转变--内因是事物变化发展的源泉；提高劳动生产率、降低生产成本，提高产品质量和档次，提高经济效益--内因是事物变化发展的源泉。

注：

汽车工业的含义范文2

经批准，2004年10月3日，中国银行业监督管理委员会颁布并开始实施《汽车金融机构管理办法》，同期，中国人民银行配套出台的《个人汽车贷款管理办法》，对汽车金融机构的业务范围、运营方式包括车贷利率水平的制订等进行规范。伴随着中国经济的飞速发展，汽车金融将成为中国汽车产业的助推器

汽车金融业的产生与发展

（一）汽车金融的含义

汽车金融是促进汽车业发展的相对的金融产业。主要指汽车有关的金融服务，包括在汽车销售、使用过程中，由汽车金融服务公司向消费者或经销商提供的融资及其它金融服务，包括对经销商的库存融资和对用户的消费信贷或融资租赁等，是在汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径或者说是一个资金融通的基本框架，即资金在汽车领域是如何流动的，从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道。①汽车金融服务业的发展对汽车和汽车消费有着巨大的推动作用。目前全球每年新旧车销售收入约1.3万亿美元，其中30%是现金销售，约70%有融资性安排，汽车金融产业规模很大，且已经比较成熟，年增长率在3%左右。

（二）汽车金融的产生

汽车金融服务的起源最初是在上世纪20年代前后，由汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时开始出现的。它的出现引起了汽车消费方式的重大变革，实现了消费者购车支付方式由最初的全款支付向分期付款方式转变。这一转变虽然促进了销售，但大大占用了制造商的资金。随着生产规模的扩张，消费市场的扩大和金融服务及信用制度的建立与完善，汽车制造商又开始通过汽车金融服务这个新的金融渠道，利用汽车金融服务公司这一为国家法律所认可的公司载体形式，来解决在分期付款中出现的资金不足问题，从社会筹集资金。这样汽车金融服务就形成了一个完整的"融资-信贷-信用管理"的运行过程。

（三）汽车金融在我国的发展过程

汽车金融过去在我国基本处于空白。虽然在上世纪80年代前，一些银行推出过汽车金融服务，但还是处于探索阶段，随后即被取消。汽车金融业在我国的发展还处于初创阶段。自1995年上海汽车集团首次与国内金融机构联合推出汽车贷款消费以来，近10年的发展可以总结为4个阶段：

第一是2001年以前的起步阶段。在该阶段金融机构基本上不从事汽车金融服务，因为购车人主要是公务用车者，私人购车很少，基本都是全额付款。建设银行于1998年宣布恢复汽车金融服务业务，这标志着国有商业银行不准介入汽车消费信贷业务的禁令正式解除。

第二是2001年到2003年上半年的迅速发展阶段。由于私人购车数量增加，也由于各商业银行大力开展汽车消费信贷业务，两种因素引发了汽车消费的大幅增长。截至2003年底，我国个人汽车信贷总额超过了2000亿元，在新增的私家车中有近1／3都是贷款购车。

第三是2003年下半年到2004年8月的下滑阶段。从2000年到2004年上半年，我国汽车金融业的主要运作方式是由商业银行主导的从商业银行＋保险公司＋汽车生产商和销售商到汽车消费者这样一种"四人转"模式。由于这种经营形式在制度安排上存在致命的缺陷，因此很难形成健全、有效的组织机制。由于车价不断降低，征信体系不健全，出现了大量坏帐。中国汽车工业协会的统计数据也显示，2003年全国汽车贷款金额销售总约占40%，2004年初降到20%，7月份降到8.3%。国内汽车金融服务业进入了冬天。

第四阶段从2004年8月18日开始，中国汽车金融产业发展的新阶段。《汽车金融公司管理办法》的出台和新版《汽车贷款管理办法》的正式颁布，标志着中国汽车金融服务业进入到一个崭新的发展时期。上海通用汽车金融有限责任公司在沪开业，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。

汽车金融业的作用与存在价值

（一）汽车金融的主要作用

第一，汽车金融起着调整国民经济运行中供需矛盾不平衡的作用。在市场经济条件下，汽车金融在经济运行中起着十分重要的作用，同其他消费信用一道，越来越被作为刺激消费和固定资产加速折旧，调节经济运行中供需不平衡矛盾，保持经济平稳运行的手段。如果信用资金全部用于汽车生产信贷，而不用于汽车消费信贷，实际上就抑制了汽车的消费，不利于消费的增长，也最终不利于汽车生产的发展。

第二，汽车金融能够推动汽车产业的发展，对国民经济发展产生巨人投资乘数效应。汽车工业的发展既依赖于很多产业部门，也对国民经济的发展具有很大的带动作用。汽车金融对国民经济的巨大带动作用就是通过汽车工业对相关产业的带动作用体现出来的。汽车工业是对相关产业带动力最强的部门之一。资料表明，汽车工业的增加值率显著低于整个制造业的增加值率。据有关资料显示，在几个汽车业发达的发达国家中，汽车工业的预投入对主要相关服务业的预投入有较大的带动作用，后者占前者的比重约为30―80％。也就是说，汽车工业的一定投入可使主要相关服务业增加30―80％的投入。

在就业方面，汽车产业不仅可以带动大量的直接就业，也可以带动高比例的间接就业。据有关投入产出分析提供的资料，1997年，与汽车工业相关的主要上游产业的完全就业人数为273万人，与汽车工业直接就业人数之比为1.5倍； 与汽车产业相关的主要服务业的间接就业人数达到1726.5万人，与汽车工业直接就业人数之比高达9.52倍；因此，汽车产业间接就业高达1999.5万人，与直接就业之比达11.02倍之多。

第三，汽车金融对微观经济的作用主要体现在对汽车生产制造企业、汽车经销商、汽车消费者和汽车金融服务市场的作用上。对制造商而言，汽车金融是实现生产和销售资金分离的主要途径；对经销商而言，汽车金融则是现代汽车销售体系中一个不可缺少的基本手段；对汽车机构而言，汽车金融是其扩大经营的有力依托；对消费者而言汽车金融是汽车消费的理想方式。

（二）汽车金融在我国发展的必要性与现实性

现阶段，城镇居民已经基本解决了吃、穿和部分用的问题，正在向以提高住、行和生活质量水平为重点的阶段过渡。我国汽车工业从1953年开始起步，现在已经有了长足的发展。2003年，中国汽车总销量达到454万辆，比2002年增长了40％，中国已成为世界第三大汽车销售国和第四大汽车生产国，汽车工业已跃升为我国工业第五大支柱行业。

第一，是我国经济发展新阶段的必然要求。国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。在世界上具有代表性的20个国家长达70年的考察期内，呈现出汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的普遍趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500辆（即平均每2人1辆轿车）左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700辆之后还在上升。。在大体相同的人均收入阶段，大多数发展中国家的汽车拥有率略高于欧洲发达国家。2、汽车拥有率相对较低的国家，在人均收入上升的过程中汽车拥有率有加速上升的趋势。3、一个国家的汽车拥有率与该国的汽车工业发展程度有一定关系。

第二，是适应我国未来汽车产业发展的未雨绸缪之举。专家预计，到2010年中国的汽车产业将有更大的发展。依照不同的计算方法，对我国未来的汽车保有量有两种不同的结论。一种是按国际经验的低限，到2010年我国汽车保有量为7176万辆，如果将1999年我国汽车实际保有量作为增长的起点，则每年汽车保有量增长率应为15.6％。考虑到每年10％左右的汽车更新率水平，并忽略进出口的影响，则每年汽车产量增长率应为25.6％。照此计算，2000―2010年我国汽车生产总量应为1亿辆左右。另一种是按亚洲平均水平计算，到2010年中国汽车保有量为1.2 亿辆，则每年汽车保有量增长率为21％左右。假定汽车更新率约10％，同时忽略进出口的影响，则每年汽车产量的增长率为31％左右。照此计算，从2000年到2010年，我国汽车增长总量约1.43亿辆。

我国汽车金融发展瓶颈与对策

对于汽车金融来说，正面临着一个大的历史发展机遇期。因为消费贷款在发达国家的贷款总额里占到了30%到40%，美国更是达到了70%。而我国现在消费类贷款，只占贷款总额的10%，而汽车消费贷款又只占到整个消费贷款里的不到10%，也就是不到整个银行贷款总额的1%，我国汽车金融发展空间巨大。另一方面，我国银行贷款的90%都贷给了国有企业和企业法人机构从事经营活动，存在很大风险性。

（一）汽车金融发展之四大瓶颈

目前主要有四方面因素阻碍我国汽车金融业的发展：

首先就是社会征信体系的不健全，导致了过高的坏账率。据金融系统的统计，到2004年6月底，银行汽车类消费贷款总额达到了1833亿，而据称其中车贷坏账达到了900亿。车贷紧缩之前，汽车消费贷款的坏账率可能就已经高达30%，最低有10%左右。而根据金融行业的经验来看，没有任何一个金融机构可以承受这么高的坏账率。

第二是目前车市的价格体系不稳定抑制了汽车金融的发展。能源和原材料的涨价以及与国际市场接轨步伐的加快，导致了汽车售价的下降。在价格频繁下降的情况下，消费者形成了一种不利的心理预期。在此心理下，如果价格的下跌幅度超过了汽车消费贷款的首付比重，那么就可能会有很多有还款能力的人也加入到逃废债务之列。

第三个原因是社会信用意识的缺乏。这是我国的一种文化现象，是由于人们长久以来缺乏诚信教育和社会倡导不足所造成的。目前我国存在着突出的信用缺失问题，个人征信体系和企业征信体系都不完备，这些在环境条件上了汽车金融业的发展。

第四是汽车金融的制约。2003年11月12日中国银监会颁布的《汽车金融公司管理办法实施细则》和2004年8月17日中国人民银行颁布的新《汽车贷款管理办法》规定，我国汽车金融公司可以接受境内股东单位3个月以上期限的存款，提供购车贷款业务，办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款、转让和出售汽车应收款业务；向金融机构借款，为贷款购车提供担保，与购车融资活动相关的业务，以及经中国银监会批准的其它信贷业务。《办法》规定汽车金融公司不得设立分支机构，注册资金须达到5亿元人民币。这些规定在租赁业务、融资渠道、贷款利率、机构设置、注册资本金等方面了汽车金融业的发展。

（二）发展我国汽车金融业的主要思路

第一， 加快发展汽车产业。汽车金融业作为汽车产业的一个环节，首先是对汽车产业发展的依赖性，尤其是在汽车金融业发展的初期，可以说汽车产业的发展状况决定着汽车金融业的发展。其次才是对汽车产业发展的促进作用，前期我国汽车金融业发展受挫的一个主要原因便是我国的汽车产业发展还不成熟。所以，加快发展我国汽车产业是发展汽车金融业的基础与前提。

第二 ，银企合作，共谋发展

汽车金融业服务模式在国际上的发展趋势是多元化、现代化和国际化，对我国而言，首先应当是汽车金融业的多元化发展，即打破银行独揽汽车金融市场的局面，促使专业化汽车金融机构快速发展。汽车金融公司的准入，不但以竞争性市场主体的增多达到促进银行业消费信贷服务品种和质量的提高，而且对汽车金融公司放贷大大降低了商业银行的信贷风险和成本。随着专业汽车金融机构的迅速发展，商业银行同汽车金融公司合作共赢会成为近期我国汽车金融业发展的主流形式。

汽车工业的含义范文3

1.汽车营销策略的含义

传统市场营销中的营销要素可概括为四个方面，即产品（Product），价格（Price），分销（Place）和促销（Promotion）。这四方面的因素是企业营销活动的主要手段，一般称为营销因素或市场因素。而汽车作为一种特殊的产品，它的市场营销活动除了上述四个因素外，同优质的销售服务也是分不开的。这五个因素对汽车企业来说，其自身是可以控制的，也就是说汽车企业可以根据市场的需要，决定自己的产品结构，制定产品价格，选择分销渠道和促销方法，提供销售服务，因为对这些营销手段的应用，企业有自。

2.我国汽车营销研究的必要性

市场营销就是企业为了更好更大限度地满足市场需要而达到企业经营目标的一系列活动。其基本任务有两个：一是寻找市场（需求）。二是实施一系列更好地满足需要的活动（营销活动）。我国的市场经济处于初级发展阶段，根据我国的国情、民情、商情等，研究我国汽车营销的必要性表现如下：第一，我国正处于市场经济建立的过程中，旧将被彻底打破，新将逐步确立，我国汽车营销将面临最重要的市场营销环境变化。社会主义市场经济的建立，将逐步为企业创造一个公平竞争的营销环境，同时使企业成为市场的主体，并享有作为相对的商品生产者和经营者应有的各种营销权利。市场作用的发挥，经营自的落实，有利于促进资源的流动和合理配置，增强企业活力。对汽车工业来说，一些长期阻碍其健康发展的因素，随着市场经济的逐步到位将在很大程度上得到解决。最终在市场经济规律的作用下，我国汽车工业必然按照自身的特点和世界汽车工业的一般规律，向高度集约化、集团化的方向高速发展。如果企业能够敏锐地窥见并积极主动地顺应这一历史趋势，抓住营销机会，就可能争取到更多的发展机会。第二，我国汽车工业将必然走向世界，被迫同国际大公司展开竞争。这场竞争实质上是一场市场营销战。据国际权威人士预测，未来的20年，世界汽车产量将增加50%。这些新增需求将大部分集中在包括中国在内的新兴发展中国家。另一方面，中国经济将同世界经济接轨，标志着中国将要全面参与国际经济大循环。为了提高竞争实力，国外一些汽车公司纷纷改组、合并，世界汽车工业进一步走向集中和垄断，国际汽车工业巨头发现中国是一个巨大的潜在市场，中国汽车工业面临来自国际竞争对手日趋严峻的挑战。中国汽车工业将被迫在国际、国内两个汽车市场上同国际汽车企业展开营销战。第三，目前我国的汽车营销正处于以产品，价格和宣传为主流的营销手段转向品牌营销的过渡期。根据世界贸易组织的要求，进入2008年后，中国的汽车企业已经没有了国家的关税保护。为了更好地应对来自国际市场的严峻挑战，提高中国汽车企业的自身素质，我们必须深入研究市场营销的规律，借鉴国外优秀的营销策略，结合自身的特色，创造出新营销方法，促进我国汽车市场及营销水平的健康快速发展。

二、中国汽车营销水平

中国在1992年之前，由于产品非常有限，合资引进的车型只有一个桑塔纳轿车，这个阶段的后期，1991年引进了奥迪100，但是总体上看，产品数量有限，供不应求。1993年之后，汽车市场处于相对疲软状态，合资引进的车型初期并没有被消费者充分接受，捷达轿车等品牌碰到了前所未有的困难，在这种背景之下，企业开始尝试营销创新。由于产品、价格要由中、外股东共同确定，能够进行营销创新的领域，是品牌宣传和渠道建设。从1999年开始，由于汽车公司大量进入中国，为公司提供服务的营销服务机构，如广告、公关公司也涌入中国市场，他们带来了整合营销理论为核心的一些营销方法。2002年到2003年间，中国汽车产销量达到“井喷”状态。到2004年，汽车增长速度开始减慢，出现产能过剩现象。总量过剩带来三个结果：第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，而边缘化的特点，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。2005年，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段，汽车营销仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销。根据中国汽车工业协会的数据，2006年中国汽车业又开始了高速增长，进入2007年，中国汽车产业仍在快速增长。然而伴随着市场的快速增长，汽车产能整体过剩局面并没有改变，竞争激烈程度也在加剧。2007年是中国汽车界的营销实践年，中国汽车营销呈现出明显的几大特征：

1.品牌和价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流，捷达、桑塔纳等老款车型降价后引领市场。老款车型降价，成为中国汽车产业的主流特征，并且成为影响车市的重要因素，特别是强势品牌降价，对中低端品牌构成巨大影响。这表明，随着汽车市场不断成熟和发展，强势品牌逐渐降低价格，已经成为汽车产业的基本趋势。完全依靠低价格而不积极塑造品牌的汽车企业，将面对生死存亡的境地。

2.强势品牌的营销策略与结构性价格-产品调整成为基本销售模式。强势品牌2007年一个明显特征，就是首先利用品牌在相对的市场价格空间内高举高打，塑造品牌，然后逐渐降价，直到推出替代型产品。通用汽车在中国，就是这样一个不断提升品牌与淘汰过时产品的品牌塑造与管理模式的实例。通用汽车针对中国汽车市场的需求和竞争状态，迅速推出新的能够满足市场需求的车型，然后通过本土化的营销手段，快速扩大产销量，在产销量扩大的基础上，领先于竞争对手进行降价，以获得进一步的竞争优势，当产量达到一定规模，价格下降到一定程度之后，便会有下一款新车推出，以弥补由于前一车型降价而留下的市场空间。这样一个周期一般在4～5年，随着竞争的加剧，这样的周期还有可能缩短。

3.品牌价值定位和价格优势，成为自主汽车新品牌崛起的主要模式，2007年一批自主品牌车型如奇瑞、中华、比亚迪等轿车强劲增长，证明了这种模式的成功。而价值比附定位技术，成为拉抬自主品牌价值的有效手段。

4.单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势。创建具有价值特征的品牌，赋予产品以特色利益和价值的品牌竞争，已经成为下一阶段汽车营销战略和创新的主战场。

5.单纯依靠价格或者产品单一优势，实现销售突破，已经逐渐变得不再可能。东南汽车请成龙代言，推出的新车三菱戈蓝，遭遇了这样的尴尬，尽管它刚刚上市的价位优势明显，2.4L排量定价在19.98万到21.98万，但是，凯美瑞与本田等汽车的价格大规模调整，导致它的销售一路下滑，上半年只销售了4062辆。这充分表明即使是全球顶尖品牌，在中低端市场中，仅依靠品牌产品，而不是产品加价格两大手段同时突击，都无法实现突破。而弱势品牌必须承认自己的不足，暂时以低价格入市才能实现突破。

三、从实践中得到的启示

第一，了解顾客需求，针对竞争对手实施差别化战略国内大型汽车企业纷纷选择了与外企合资，到现在形成了一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达、上海通用、上海大众、广州本田、东风日产、东风悦达起亚、东风本田、北京现代、北京奔驰等主导中国汽车市场的合资企业。。小型车领域，一直被上海通用赛欧、东风悦达起亚千里马、长安铃木、一汽夏利等有限的几款车型所把持。面对强大的竞争对手，奇瑞从顾客的需求出发，通过自主开发、打造自主品牌，通过实施产品差异化、技术差异化和服务差异化战略，确立了自身的立足之地。差别化战略实施的目的是要在某一领域建立起与众不同的优势，但它并非无中生有，它建立在科学的市场细分基础上，而市场细分又是立足于顾客需求的差异上。所以，差异化战略并不是单纯的标新立异，其落脚点是顾客的需求。。因此，这就要求企业能够洞察竞争对手的产品布局，找到竞争对手所忽视的而又为消费者所重视的方面实施差异化战略。第二，构建服务于独特针对性的价值链价值链中的任何活动都能潜在地对差异化做出贡献，差异化战略要求企业构建服务于独特针对性的价值链，以及相应的战略资源与核心能力。奇瑞从顾客需求的角度出发，从买方价值链着手，构造了一条全新的价值链，获得差异化的可能性。它以销售公司为龙头，带动奇瑞建立以客户为导向的管理流程。在生产工序流程、产销关系、质量管理、产品开发等内部价值链上也建立客户关系管理;销售公司内部采用订单管理办法，对经销商的订单必须刚性执行，以此来执导生产和采购计划;在售后服务方面建立起4S销售中心。奇瑞用最优化的相关活动独特性地满足了客户需求。第三，以差异化战略避免价格战价格竞争是市场竞争中的主要竞争手段，同时也是很残酷的竞争手段，往往会两败俱伤。与价格竞争相反，差异化竞争容忍竞争对手存在，通过建立自己产品与竞争对手之间的差异来维持一种竞争均衡，最终由消费者用货币选票来淘汰那些没有吸引力的产品。中国汽车企业应该走出价格战的误区，通过实施差异化经营、提供差异化服务，真正树立自己的汽车品牌，构建企业的核心竞争力。真正的品牌树立是任重而道远的，需要企业持之以恒地付出努力。我们有理由相信，秉承了中国自主创新汽车企业一贯的企业文化，参与服务竞争的核心战略，以及用户满意的质量方针，加之更实际的服务内容，将服务与品牌做到有效结合，新的服务品牌将能够承载繁荣中国汽车市场的使命，新的差异化服务能够成为汽车企业在新时期发展的新动力。第四，更好地利用网络资源。

汽车工业的含义范文4

关键词：汽车英语；教学手段；工作任务

汽车被称为“改变世界的机器”。由于汽车工业具有很强的产业关联度，因此被视为一个国家经济发展水平的重要标志。随着中国的经济发展和人民生活水平的提高，世界汽车巨头纷纷把中国作为主要的生产基地和销售市场。近10年来，我国汽车工业快速而稳步地发展，汽车产量年均增长15%以上，是同期世界汽车产量增长率的10倍，汽车工业正成为拉动我国经济增长的发动机。汽车工业的繁荣，使汽车及其相关产业的人才需求量大幅度增长。与此同时，作为人才培养主要基地的汽车工业高等教育也得到了长足发展。据不完全统计，迄今为止全国开办汽车类专业的高等院校已达到百余所。

汽车普及在中国已经是大势所趋。近几年来，中国的汽车市场为越来越多的国外汽车品牌所占有。对于高职高专的学生来说，这是机遇也是挑战。高职高专院校中汽车英语课程开设的对象多为汽车工程专业和营销专业的学生，这类学生通常专业知识掌握得较好，但一旦让他们去学习英语，把汽车专业知识与英语基础知识相结合来运用，会让他们感觉困难。那么，高职高专英语的学生在学习汽车英语这门课程的时候，如何顺利掌握汽车方面的专业知识并有效地与英语结合起来呢？

一、明确汽车英语这门课程的的定位

依照《高职高专教育英语课程教学基本要求（试行）》的标准，要本着从培养高级应用型人才的总体目标及专业的实际需要出发的原则，同时结合汽车服务与营销岗位的实际，着力向学生提供未来工作岗位所需的必备专业英语知识，着重突出“职业人”在岗位上的作用。汽车英语属于专门用途英语的一个分支，其目的在于培养学生在与汽车相关的工作环境中运用英语来工作的交际能力。汽车英语与公共英语在教学对象、教学内容、教学目标和定位模式上有着很大的不同。高职高专中的汽车英语课程是针对学生在毕业后有可能从事的工作岗位的要求而开设的，其教学目标在于使学生在毕业后能够在以英语为语言的汽车相关行业中完成工作任务，进而培养学生解决实际问题的能力。

二、引导并提高学生学习汽车英语的兴趣

兴趣是最好的老师。高职高专的学生本来英语基础就比较薄弱，一旦处于汽车工程背景下，面对大量的英语工程术语和充满生僻单词的汽车工程科技文章，会失去学习的兴趣和信心。因此，教师应该在这门课程开设之初就激励学生产生学习本课程的愿望和主观能动性。比如：教师可以让学生收集出现在中国市场上的外国汽车品牌及标志，然后以学习小组的形式让他们在课堂上向全班同学介绍汽车品牌与标志及其相关的汽车文化。。让学生在完成作业的同时主动去了解汽车专业知识、专业术语，远比在课堂上采用灌输式的教学方式效果要好。

三、采用灵活多样的教学方法，深入浅出地讲解词汇

汽车英语中的大部分知识是枯燥无味的，因为汽车英语有关文章的特点是句子长，单词生僻，专业性强，这就要求教师要提高自己的业务水平和能力，在课堂上灵活采用教学方法。例如：讲授BMW这个品牌的时候，很多学生已经知道BMW是翻译为“宝马”，笔者在课堂上特意向学生介绍其网络新名“别摸我”，以解释该车的尊贵无比，引得全班哄堂大笑，学生的注意力一下子集中起来，于是笔者趁机讲到这个公司的历史、发展，并向大家介绍了该品牌在中国市场的地位。

在讲汽车英语词汇的时候，笔者也尽量把词汇与其常用意思结合起来。例如：hood一词，在汽车英语里表示引擎盖，单纯记忆会比较麻烦，于是笔者给学生打了一个生动的比方：在日常英语里，hood是连帽衫的帽子，在汽车里就好像是给汽车的发动机装了个帽子一样，挡风遮雨，因此在汽车英语里表示引擎盖的意思；blinker在汽车英语里表示转向灯，而在日常英语里有眨眼的意思，笔者解释为当汽车在开转向灯的时候就好像是在眨眼睛。用这样的方法给学生讲词汇，既方便学生记忆，也使学生学到了单词在普通英语和汽车英语的的含义。

当然，并不是所有的词汇都可以运用这样的方法，有的单词需要运用组合记忆法。在汽车英语中，很多单词其实是由几个单词组成而成的复合词。如crankshaft，crank表示曲柄，而shaft表示轴，因此crankshaft的意思是曲柄轴。以同样的方法，学生一口气记住了spark （火花）+plug（塞子）sparkplug（火花塞），ignition（点火）+ coil（线圈）ignition coil （点火线圈），intake（吸入） + valve （阀门） intake valve （进气阀）等。

四、以学生主要就业方向中的典型工作任务来设计教学

汽车英语课程在高职院校中已经陆续开设，但是目前在教学过程中出现了一些问题：汽车英语主要面向汽车工程类专业学生开设，而这类学生英语知识较薄弱，汽车英语类教材多倾向于向学生呈现汽车材料的文章，课后多是句子分析和语法讲解，往往会让学生感觉枯燥无味，教学往往流于形式，达不到到预期效果；另外，汽车英语也面向市场营销专业学生开设，针对他们将来的就业方向，学生将来能运用汽车英语完成工作任务，包括接待外国客户、介绍汽车、售后服务、参加车展等。

针对不同专业的学生来整合教学内容，要把教学重点放在口语交际方面和阅读能力提升方面。对于将来可能从事汽车技工人员的学生，要求他们能够看懂英文的说明书，加强他们对汽车专业词汇的积累，提高他们阅读科技文体类文章的能力；对于营销专业的学生，要求他们能够用英语和外商进行交流，以解决工作环节中需要用英语交流的问题，重点在于口语交际能力的培养。课堂上可以采取角色扮演的活动形式让学生体会工作流程，以模拟的工作环境来促进学生对这门课程的学习。比如：让学生自己筹备一次模拟国际车展，从车展前的准备到车展中的翻译工作，可以以学习小组的形式来进行，最后在课堂上进行作业展示，通过这种方式促进学生对这门课程的体验，从而提升教学效果。

五、提高教师的业务能力

在高职高专院校中，从事专门用途英语教学的教师大部分是英语专业出身。这类教师往往自身英语专业知识丰富，理论扎实，但是在教授汽车专业英语上还存在一定的知识欠缺。因此，教师要做好“转型”的心理准备，虚心向汽车工程专业教师请教，结成对子，以在专业知识和英语知识方面互补。如果条件成熟的话，该课程教师可以到汽车企业里进行顶岗锻炼，以了解工作流程，积累汽车专业方面的知识，了解汽车行业最新发展的前沿，从而能够针对实际工作环节来调整教学内容。

汽车英语作为专门用途英语的一个分支，在将来的高职高专教学中必将占有不可替代的重要地位。高职高专教师，要在长期的教学中逐渐积累出自己的教学经验，不断提高自身的专业水平，从而真正调动学生的学习主动性，使学生能够在广阔的汽车行业找到自己的一席之地，进而推动汽车行业乃至整个社会经济的发展。

参考文献：

[1]张长江.高职汽车专业英语教学优化研究[J].学园，2012，（02）.

[2]陈红燕.如何培养学生学习汽车英语的兴趣[J].成才之路，2011，（35）.

汽车工业的含义范文5

关键词：汽车产品；出口；企业竞争力；因子分析

中图分类号：F7 文献标识码：A

收录日期：2016年5月21日

一、引言

安徽省汽车产品通过40多年的创新发展，积极引进国外先进汽车工艺，建立一系列自主知识品牌，如奇瑞轿车、安凯客车、江汽货车、扬子皮卡、JAC轻卡等等。2013年，安徽省汽车零部件出口5.7亿美元，同比增长17.7%；整车出口18.19万辆，达15.2亿美元，继续保持全国整车出口数量第一；主要出口市场为北美洲、亚洲、欧盟；同时，安徽省坐拥芜湖、合肥两个国家级汽车及零部件出口基地，以自主品牌为主导，发展与出口空间较大，并且具备较强实力的承接产业转移平台。但是，安徽省汽车产品出口的规模、种类的丰富性、技术创新能力等还有很大的差距。

本文立足于安徽省经济发展实际情况，主要探讨安徽省汽车产品出口的影响因素。并借鉴历史经验，为进一步发展安徽省汽车市场，促进安徽省出口产业结构优化提出建议。

二、文献综述

罗伯特逊提出了“对外贸易是经济增长的发动机”，指出后进国家，尤其是发展中国家，可以通过出口贸易来带动本国经济的增长。2011年Nam，K.-M.总结中国汽车产品出口的经验，提出在联盟合作国家之间的实质性的技术创新能力的区别，是导致各个国家竞争力差距明显的主要因素。徐业平、汪晓红认为只有壮大具有自主知识产权、自主创新品牌的汽车企业，才能提升安徽省汽车产品出口的总体水平和国际竞争力。2012年赵翔在《安徽汽车产业发展现状及对策分析》一文中提出了改善产业发展结构、建立产业集群基地、重视创新自主品牌以及发展属于安徽省自己的汽车文化，以新能源汽车占据市场主要地位等建议。

本文研究的汽车产品包括整车和零部件，排除发动机和摩托车。其中整车包括半挂牵引车、重、中、轻、微型载货车、专用汽车、大中型客车、轻型客车、基本型乘用车、运动型多用途车（SUV）、多功能乘用车（MPV）、交叉型乘用车；零部件是指组成交通运输工具，汽车的各个部分基本单元件，出口中含汽车轮胎、汽车玻璃、挂车及半挂车。

三、影响安徽省汽车产品出口因素的因子分析

（一）建立因子分析模型。把一开始的指标变量表示为=（X1，X2，X3，……X12），标准化后变量表示为=（Y1，Y2，Y3，……Y4）。同时，把转变后的公因子表示为F1，F2，F3，……Ft（t

模型也可以简化为矩阵形式X=AF+ε，其中矩阵F中的元素F1，F2，……Ft为模型的公因子，矩阵A中的元素aij为因子载荷，向量ε为特殊因子（统计误差）。

（二）数据选取。（表1）

（三）数据标准化处理。本文因选取的12个指标不同，因此需要先对数据进行标准化处理，使得经过处理后的数据服从（0，1）正态分布。。其中，KMO值为0.605，认为适合因子分析。Bartlett球度检验给出的相关概率为0.00，低于0.05的显著性水平，认为适合于采用因子分析法。

（四）分析结果。观察贡献率表，可以发现特征值大于1的公共因子有2个，表明影响安徽省汽车出口的12项变量可以载荷于2个因子，而对于第3个公共因子与特征值1相差较大，并且λ3-λ4=0.318，λ4-λ5=0.274，因此不必保留第3个因子，则前2个因子旋转后的累计贡献率仍为91.080%，即这两个因子包含了原有变量的绝大部分信息，因此可以用这两个因子来代替原有变量。

通过方差极大法对因子载荷矩阵进行正交旋转，第一个因子含义略加清楚，由因子载荷矩阵表可以看出，“生产总值”、“固定资产投资”、“主营业务收入”、“市场占有率”、“外商直接投资”、“第一产业值”、“第二产业值”、“第三产业值”、“人均GDP”和“产品销售率”在第一个因子上有较高的载荷，命名为要素因子；第二个因子基本上反映了“成本费用利润率”、“工业增加值率”，命名为绩效因子。根据SPSS数据分析，得出影响安徽省汽车出口主要因素的因子得分矩阵如表2所示。（表2）

四、结论及建议

通过以上分析，我们发现影响安徽省汽车出口因素中，要素因子影响大于绩效因子。根据方差贡献率得到的权重来看，要素因子和绩效因子的方差贡献率分别为79.033%、12.047%，表明要素因子对于汽车产业的影响力最大，其次为绩效因子。即“生产总值”、“固定资产投资”等等是影响安徽省汽车出口程度的最强因子，而“成本费用利润率”、“工业增加值率”的影响力程度较弱。

根据上述结论可以给出一些建议：首先，更重视要素因子的作用，积极促进安徽省汽车的出口。安徽省生产总值逐步上升，而安徽省汽车产品出口也持续增加，如果能够保持生产总值的持续增长，安徽省汽车产品出口状况也会越来越好。以增加固定资产投资金额来带动汽车产品出口额是当前最有效的方式之一。与此同时，安徽省应更加注重外商直接投资在进出口中占据越来越重要的作用，积极吸引外资。更加协调一二三产业的发展，争取以第二产业带动一三产业的快速发展，以达到刺激汽车出口的目的；其次，要进一步提升绩效因子的作用。尽管安徽省近年来企业经济效益越来越好，汽车出口情况也较好，成为全国汽车出口第一省。但是从实际看，安徽省汽车出口绩效因子较弱的原因主要是汽车工业增加值不高所致。汽车行业增加值占据工业的很大一部分，工业的快速发展带动了汽车相关产业的发展，如汽车维修、汽车美容、汽车发烧友俱乐部、汽车零部件销售以及汽车租赁等等。当然，应采取更积极的措施、探索引导汽车企业增加值的出口。

主要参考文献：

[1]张坤.安徽省汽车产业国际竞争力分析[J].商情，2010.29.

[2]杨清震.中国对外贸易概论[M].清华大学出版社，2009.

[3]Nam，Kyung-Min.Learning through the international joint venture：lessons from the experience of China’s automotive sector[J].Industrial & Corporate Change，2011.20.3.

汽车工业的含义范文6

［关键词］信达雅 直译 意译 缩写词

［中图分类号］H315.9 ［文献标识码］A ［文章编号］1009-5349（2012）04－0168－01

汽车专业英语的重要性：随着汽车工业的迅速发展，大量进口车进入中国市场，加上汽车车型不断增加，电子化程度不断提高，新的结构和装置相继涌现，绝大多数车的说明书、维修手册，以及仪表板、继电器、保险丝、各类传感器以及零部件的标注都采用英文来表达。因而对汽车专业英语的学习日益重要。熟练地掌握汽车英语，对汽车快速、正确的维修能提供极大的便利。

一、一般翻译的原则：信、达、雅

信：是说翻译的准确性，也就是说忠实地传达原文的意思和形式，“忠实原文”。这是翻译最基本的要求；离开了忠实的原则，谈论翻译也就失去了基础，翻译活动也就失去了意义。

达：是说翻译的通顺、流畅性。也就是说能够使用本土语言通畅地表达原文的主旨和思想。这也是翻译的一般要求。

雅：是说翻译的艺术性。优雅，美好，给人一种美文的感觉。

当然，科技类的专业英语以严谨为主旨，虽然并不和“雅”相抵触，但是翻译得太风花雪月就没必要了。

二、直译和意译

直译（literal translation）是指尽量保持原文的语言形式（包括用词、句子结构、表达形式等）将原文意思传达过来。意译（free translation）则从意思出发将原文意思表达出来，而不必注意原文的语言形式。

直译和意译的采用原则：由于科技类专业英语为论证叙述型文体，而且原文逻辑性强、结构严密、语言精练，所以一般采用直译已能很好地传达原文意思，也就是说翻译时以直译为主。直译为主说明能够直译就不要采用意译，因若意译不当，可能反而弄巧成拙，造成意思上的不准确和逻辑上的不严密。

。

下面这句话，说埋藏在车身内部的某些线束：

The cables have the further disadvantage of poor accessibility.

。因为接近的目的是要去维修，而维修须拆开车身接近线束，因而很困难。

三、多义词的翻译原则

有的单词有很多释义，要选取最合适的意思。这样我们翻译的时候最好有两本词典，一本是普通的，一本是汽车专业的。

。丰田的VVT、本田的VTEC，里面的T都是这个意思。

再如Spring，有春天、泉水、弹簧的含义。在汽车英语中，多用的是“弹簧”这个译法。

四、同义词的翻译原则

要注意词汇的用法。比如，自动变速器AT，原文有：

Automatic Transmission

Automatic Transaxle

两个词组，前者指的是后驱车中单纯的自动变速器，后者则指的是前驱车中，变速器和主减速器差速器集成在一起的自动变速驱动桥。

“汽油”有Gasoline，Petrol两种写法。其实前者属于美式英语，后者属于英式英语。很多文献都用前者的称呼，但是我们大家路过加油站的时候却可以看到后者的写法。

五、缩写词的翻译原则

。

比如汽车英文资料里常见的T.V.，在文中如果翻译成电视是错误的，应该是Throttle Valve，节气门阀。

还有一些缩写词，它的使用范围是有规定的，比如EFI，大家都知道是“电子控制燃油喷射系统”的意思，原文是Electronic Fuel Injection。